造船業(yè)在國民經(jīng)濟開展中占有極其重要的方位。曾有人研討過，在116個職業(yè)中，造船業(yè)的產(chǎn)品觸及了97個職業(yè)，占87%。比如冶金、資料、機械、微電子、電氣、化工、五金、輕紡、裝潢等，拉動不計其數(shù)家企業(yè)的開展。據(jù)相關資料顯現(xiàn)，造船業(yè)中每締造1載重噸，可處理上游3000個勞作崗位。造船業(yè)凝聚了人們的睿智與辛勤勞作，是國家綜合國力的標志。特別是大型船只和新式海洋工程的自主研發(fā)，更是衡量一個國家能否躋身于國際海洋大國的標準。

海洋工程中不銹鋼管運用狀況

不銹鋼管在海洋工程中的運用十分遍及。船只與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的不銹鋼管：慣例體系中的不銹鋼管、結(jié)構(gòu)頂用的不銹鋼管和特別用處的不銹鋼管。

1.慣例體系中的不銹鋼管

不同的船只與海洋工程，既有慣例體系，又有專用體系。

船只運用壽命一般為20年。慣例體系甚多，首要有艙底水、壓載、疏排水、日子污水、空氣、丈量、注入、日子用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫救活、澆水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等體系，特種船只還包含運送液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用體系。海洋工程的運用壽命長達30年，乃至更長。海洋工程中除慣例體系之外，還有特別的鉆采設備體系、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程體系、特別的系泊體系、火炬體系，等等。

曾有人計算過，船只類的管材年消耗量達450萬噸，約44萬根，其標準是GB、YB、CB，其間70%的不銹鋼管之間用銜接。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數(shù)十公里，僅不銹鋼管用量(包含)就有1500噸左右，當然相對于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量仍是有限的。別的，考慮到同一種船只，要締造多艘，還有許多其他船只，這樣累計用量也就不少。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超越3萬根，長度超越90公里，是同噸位等級的2～3倍。因而，造船業(yè)也就成為不銹鋼管商場的一個大用戶。

2.結(jié)構(gòu)中的不銹鋼管

海洋工程中不銹鋼管的運用，除了上述慣例體系與專用體系外，許多結(jié)構(gòu)很多選用不銹鋼管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機渠道、火炬塔架等。這類不銹鋼管的標準多、原料高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有很多的Y、K、T型的管節(jié)點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺度的不銹鋼管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的原料為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類不銹鋼管的標準已不是用YB、CB，而首要是GB712-2000。不銹鋼管的制造是按我國石油工業(yè)標準技能委員會(CPSC)擬定的《結(jié)構(gòu)不銹鋼管制造標準》SY/T10002?2000。因為我國沒有專門企業(yè)，所以一般都是由締造單位置辦鋼板后自行加工成型。

3.特別用處的不銹鋼管

特別用處的不銹鋼管是指特定作業(yè)環(huán)境和作業(yè)介質(zhì)下運用的特種不銹鋼管。

海底輸油管就是典型特種不銹鋼管，需求量較大，有強度高、公役小、抗腐蝕性好等特色?，F(xiàn)在，我國海底輸油管出產(chǎn)還僅僅處于起步階段，原因在于焊接資料、抗腐蝕功能或標準少(管徑與壁厚)、價格貴等方面。

我國海上的原油，都需求保溫運送。以往選用雙層不銹鋼管保溫結(jié)構(gòu)，安全可靠。但用不銹鋼管作為維護管是很不經(jīng)濟的，并且海上鋪管作業(yè)前，先要進行表里管焊接，大大地降低了鋪管功率，形成設備費用成倍增加。進入21世紀后，人們推出了一種混凝土配重不銹鋼管。它的結(jié)構(gòu)是(由里到外)：不銹鋼管、環(huán)氧粉末(FBE)防腐層、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管、鋼筋混凝土配重層(內(nèi)部配備鋼絲網(wǎng))。這一類特種不銹鋼管，我國曾從國外進口，如渤海的蓬萊19?3油田一期工程，選用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產(chǎn)品。我國通過研討與實驗，2002年在塘沽建成國內(nèi)第一條混凝土配重不銹鋼管的出產(chǎn)線，已為海上多個油田供給了數(shù)千公里的管道產(chǎn)品。據(jù)悉，選用這種不銹鋼管，每公里海底管線可降低本錢50萬～100萬元，大大降低了海上油田的開發(fā)本錢，使一批邊沿油田得以經(jīng)濟有效地開發(fā)。

不銹鋼管資料的要求

海洋工程不銹鋼管規(guī)劃與選用，都是按船級社的海洋工程鋼結(jié)構(gòu)標準，并參照API(美國石油學會)、AISC(美國鋼結(jié)構(gòu)學會)、ASTM(美國實驗和資料協(xié)會)、ANSI(美國國家標準學會)、ASTM(美國實驗和資料協(xié)會)、AWS(美國焊接協(xié)會)、NACE(國家防腐工程師協(xié)會)的標準和原則。對海洋工程不銹鋼管資料的要求，實質(zhì)上是對鋼板自身的要求，有低碳鋼、高強度鋼、超高強度鋼、不銹鋼四大類。

在這里提兩點：(1)海洋工程進口設備極多。有時要求英制的不銹鋼管，不銹鋼管制造質(zhì)量要求特別高。在海洋工程上歸于特別區(qū)域的不銹鋼管，其所有的焊縫要求100%超聲波探傷(UT-Ultrasonictesting)和磁性探傷(MT-Magnetictesting)。列入首要結(jié)構(gòu)的不銹鋼管，在縱向焊縫兩頭300mm的范圍內(nèi)要求100%UT和MT。

(2)管節(jié)點的制造歸于海洋工程中重要內(nèi)容。國外有專門的管節(jié)點工廠，而國內(nèi)都是締造單位自己處理。例如，載重量52000噸“渤海友誼”號浮式出產(chǎn)儲油設備(FPSO，我國十臺甫船之一)的特別軟剛臂(YOKE)系泊體系中的YOKE與支撐支架、火炬塔架、直升機渠道支架等有221個管節(jié)點，要滿意AISC、AWS的要求。管路長59公里(其間遙控液壓管28公里，遙控閥119只，油艙甲板48路)。船廠為了確保締造質(zhì)量，從千余名焊工中選擇數(shù)十名優(yōu)異焊工，最終15名取得船級社的6GR資歷。海洋工程中為了避免體系中油氣走漏，不銹鋼管不選用銜接，而選用氬弧焊對接。船廠又需專門培育三批TIG焊工。

造船與冶金職業(yè)聯(lián)系親近

我國造船產(chǎn)值自1995年以來已僅次于日本、韓國，躍居國際第三。進入21世紀以來，我國造船業(yè)迅速開展，竣工量與接單量已處在國際領先的位置。2010年是我國爭奪進入國際造船強國的一年。據(jù)國家海洋局2009年發(fā)布的《我國海洋開展陳述》，我國的海洋勘探處在前期階段，首要散布在渤海、東南盆地、東海盆地、鶯歌海盆地、北部灣盆地、珠江口盆地。原油只占儲量的17.6%，天然氣只占儲量的11.9%，所以，我國造船業(yè)開展空間極大。

造船業(yè)與冶金職業(yè)聯(lián)系十分親近。缺失了鋼材，就沒有今日的造船業(yè)，充其量停留在木質(zhì)船年代，更談不上開發(fā)海洋、使用海洋了。兩個職業(yè)存在著相互依賴、相互促進的聯(lián)系。造船業(yè)使用冶金業(yè)供給的各種鋼材;冶金業(yè)依據(jù)造船業(yè)的需求，出產(chǎn)并研發(fā)特別的造船用鋼。

從我國今日的造船與石油職業(yè)來看，不銹鋼管資料問題值得整理和研討，進一步加強特種不銹鋼管的研討是必要的?，F(xiàn)在“海洋工程配備”和“新資料”都已列入上海市高新技能工業(yè)九大范疇之中，正式作為一個獨立工業(yè)，呈現(xiàn)在面前。信任，特種不銹鋼管的研討定能取得政府部門的有力支撐。